Skąd pochodzą przyszłe dostawy tytanu klasy lotniczej?
Tytan Metal jest zasadniczo podstawowy przez jego stosowanie w ramach samolotów i silnikach odrzutowych, zapewniając lekki, wysokowydajny stop dla kilku części. Po wojnie Rosji z Ukrainą Kanada nałożyła sankcje na import tytanu od rosyjskiego producenta VSMPO-Avisma. Ostatnie przepisy w USA ograniczają wykorzystanie tytanu wytwarzanego przez rosyjskie do zastosowań wojskowych. Pomimo tych ograniczeń Kanada przyznała zwolnienia zarówno Airbusowi, jak i Bombardierowi, a Europa nadal polega w dużej mierze na rosyjskich zaopatrzeniach, podkreślając globalne zależność od rosyjskiego tytanu klasy lotniczej. Jednak gdy popyt tytanowy odzyskuje ciągłe opóźnienia w łańcuchu dostaw i obawy dotyczące bezpieczeństwa Max Aircraft Boeinga, skąd pochodzą przyszłe podaż tytanu z lotu lotniczego?
Historia rosyjskiego tytanu: vsmpo-avista
Komercyjna produkcja tytanu rozpoczęła się od opracowania procesu Hunter w 1910 r., Który został zastąpiony procesem KROLL w 1940 r., Gdzie magnez jest wykorzystywany do ograniczenia tytanu. Ze względu na swoją siłę, odporność na korozję i lekkie właściwości tytan szybko zyskał popularność w branży lotniczej. Z tego powodu tytan był priorytetem przez Związek Radziecki, a rosyjski dziedzictwo tytanu zakorzenione w możliwościach producenta VSMPO-Avisma. Założona w 1933 r. Jako producent aluminium, firma przeprowadziła się do Uralu, aw 1957 r. Wyprodukowała swoje pierwsze wlewki tytanowe do zastosowań wojskowych i marynarki wojennej. Przez następne kilka dziesięcioleci spadek rosyjskiego wojska doprowadził VSMPO-Avisma do zmiany podaży tytanu na zachodnie klientów w branży lotniczej, a w konsekwencji tworząc strategiczne partnerstwa z Boeing i Airbus. Do 2003 r. VSMPO-Avisma posiadało 185 certyfikatów produkcyjnych dla wszystkich głównych firm produkcyjnych lotniczych, umacniając firmę jako kluczowy gracz dla tytanu w branży lotniczej.
Ostatnie rozwój: chiński wzrost, wojna rosyjsko-bryraina i strata produkcji USA.
W ciągu ostatnich dwóch dekad Chiny znacznie wzrosły o zdolność gąbki tytanowej i surowiec do tytanowego metalu, z większą produkcją zarówno gąbki, jak i przyspieszania metalu od 2018 r., Aby uchwycić ponad 50% globalnej produkcji metalu tytanowego. Firmy takie jak przemysł tytanowy Zunyi i grupa Baoti znacznie rozszerzyły swoje możliwości do 30KTPY poprzez strategiczne inwestycje, rozwój technologiczny i restrukturyzację przemysłową. Pomimo tego wzrostu zdolności gąbki tytanowej w Chinach kraj wciąż rozwija swoje możliwości produkcji tytanu klasy lotniczej, a jego rosnąca produkcja metali nadal koncentruje się na klasach przemysłowych. Chińskie COMAC dostarczyło piąty samolot C919 w styczniu tego roku, a model zbierał już 100 zamówień w pierwszej połowie 2024 roku. Dzięki chińskim aspiracjom do zwiększenia produkcji samolotu i uruchomienia programu silnika odrzutowego strategiczne przejście do produkcji tytanu klasy lotniczej przyspieszyłoby pozycję COMAC w celu zakwestionowania duopolu z boerem airbus. Jednak ostatnie raporty sugerują również napływ podrobionego chińskiego tytanu do łańcucha dostaw lotniczych za pośrednictwem sfałszowanych dokumentów, stawiając sceptycyzm wobec tytanu produkowanego przez chiński w czasie, gdy certyfikaty bezpieczeństwa znajdują się pod obiektywem.
W 2020 r. Pandemia Covid -19 poważnie wpłynęła na łańcuch dostaw tytanu i przy niskim popycie już na miejscu po śmiertelnych awariach dwóch lotów Boeinga w 2018 r., Niewielkie wsparcie cen dla marginalnych producentów pozostali w działaniu. Produkcja w USA była już pod presją rosnącej konkurencji chińskiej, a wraz z zamknięciem zarówno Rowley Plant i Iluka Resources Plant w 2016 r., A fabryka Henderson w Nevadzie w Nevadzie w 2020 r. W całej konfiguracji Timet Plant w Nevadzie. Zagubiony w USA. W rezultacie Stany Zjednoczone są teraz całkowicie zależne od importu surowca i recyklingu tytanu, aby zaspokoić krajowe zapotrzebowanie tytanu.
Wojna rosyjsko-ukrainy, która została zapoczątkowana w 2022 r., Zwiększa również nieszczęścia przemysłu tytanowego. Zarówno Rosja, jak i Ukraina produkują gąbki tytanowe, produkcja została zmniejszona ze względu na trwający konflikt. Historycznie duże ciężkie złogi piasku mineralne na Ukrainie zostały wykorzystane jako surowce surowce dla rosyjskiego przemysłu tytanowego. Dane handlowe pokazują, że import surowca do Rosji zatrzymał się, ale raporty sugerują, że materiał wciąż trafia do Rosji za pośrednictwem pośredników, choć przy niższych wolumenie niż wcześniej zarejestrowano. Oznacza to, że podaż metali tytanowych w Rosji w Rosji będzie zagłębiać się w dostępne zapasy wraz z odzyskiem popytu. Ponadto presja geopolityczna, jak przedstawiono powyżej dla Kanady i USA, budują się w celu zmniejszenia zależności od rosyjskiego tytanu i znalezienia alternatywnych źródeł, biorąc pod uwagę, że tytan z Rosji był związany z rosyjskim konglomeratem obronnym Rostec. Pomimo tych geopolitycznych presji i sankcji rosyjska gąbka tytanowa i metal nadal docierają do zachodnich rynków. Ze względu na ograniczone alternatywne źródła zaobserwowano niedawny wzrost w chińskiej podażu metali tytanu w celu uzupełnienia popytu.
Pozyskiwanie tytanu i metalu klasy lotniczej jest dodatkowo zaostrzone przez przedłużony proces certyfikacji i integracji alternatywnych źródeł z różnymi łańcuchami dostaw lotniczych, pozostawiając obecnie branżę lotniczą zależną od importu tytanu z Rosji.
Nowe łańcuchy dostaw: Bliski Wschód, Ameryka Północna i Chiny.
Przewiduje się, że konsumpcja tytanu w branży lotniczej wzrośnie o 7% w ciągu następnej dekady, ponad podwojenie do 132kt do 2034 r. Wynika to głównie z szybkiego odzyskiwania branży podróży, która ma przewyższyć jego 2018 rok 2018 szczyt do 2026 r. Niektóre spadki podaży zostały spotkane przez zakład Yanbu Arabii Saudyjskiej, który rozpoczął produkcję gąbki tytanowej pod koniec 2019 r. rozszerzając swoją pojemność. Ta nowa podaż została pochłonięta zarówno przez USA, jak i Europę. Starając się zostać wiodącym producentem tytanu, Arabia Saudyjska podjęła kilka kroków, aby postawić się jako strategiczny dostawca branży lotniczej. Obejmuje to podpisaną umowę z Airbusem i Boeingiem w celu współpracy w zakresie rozwoju łańcucha dostaw tytanu oraz umowy o dostawę z Bahrain Titanium, spółką zależną szwajcarskiej metali Interlink, która planuje rozwinąć zakład stopu tytanu w Bahrajnie.
Aby stymulować i wznowić krajowy łańcuch dostaw tytanu w ramach bezpieczeństwa narodowego, rząd USA zainicjował również kilka programów za pośrednictwem Departamentu Obrony (DOD). Obejmują one program Inwestycji Ustawy o obronie (DPAI), który ma na celu stworzenie odpornej podaży krajowej w celu zmniejszenia polegania na produkcji zagranicznej oraz program produkcji (ManTech), którego celem jest zidentyfikowanie luk technologicznych w celu zwiększenia produkcji i zapewnienia szybkiego rozwoju. Ponadto amerykańskie projekty tytanowe opracowywane przez Iperionx, Norsk Titanium we współpracy z Northrup Grummanem i uniwersalnym Achemetal Titanium (UAT) widziały dotacje finansowe na nadrzędne cele DoD. Projekty, które są zgodne z celami bezpieczeństwa narodowego, obejmują również projekty producentów metalów magnezowych, takich jak Magrathea, jak metal magnezu jest wykorzystywany w produkcji tytanu. Senatorzy USA zainicjowali również ustawę o produkcji tytanu w Ameryce, która ma na celu usunięcie 15% taryfy, która jest obecnie nałożona na import gąbki tytanowej od strategicznych partnerów, takich jak Japonia. Ponadto Stany Zjednoczone i Japonia niedawno zakończyły strategiczne partnerstwo, grupa robocza Baza przemysłowa USA-Japan Obronna, w ramach której oba kraje będą współpracować nad zabezpieczeniem łańcuchów dostaw dla krytycznych materiałów obronnych. W tym celu Japonia ogłosiła również, że jej producenci tytanu badają projekty ekspansji, z tytanem Toho Titanium i Osaka Titanium do zwiększenia pojemności, strategicznego ruchu na stanowisko znaczącego producenta tytanu.
Chociaż USA dokonały kilku strategicznych inwestycji w celu zabezpieczenia krajowego łańcucha dostaw tytanu, większość istniejących projektów będzie nadal wymagać surowca gąbki tytanowej. Dlatego Japonia i Bliski Wschód reprezentują kluczowe strefy rozwoju, w których wzrost zdolności gąbki tytanowej pozwoli na możliwość ekspansji w branży lotniczej.
W szczególności koniec konfliktu Rosji-Ukrainy prawdopodobnie również zobaczy powrót metalu tytanowego klasy lotniczej. Biorąc pod uwagę opracowanie chińskiego sektora lotnictwa komercyjnego i aspiracji Chin dla producenta samolotu z debiutu COMAC C919, Chiny będą starały się rozwinąć rozległy łańcuch dostaw tytanu w zakresie lotu. Trwające sankcje wobec Rosji z Zachodu i nowej umowy o łańcuchu dostaw między Chinami a Rosją mogły zobaczyć, że podaż tytanu klasy lotniczej jest przekierowana od duopolu lotniczego i wspierać plany COMAC dotyczące zwiększenia produkcji. Jeśli międzynarodowa społeczność lotnicza zaakceptuje i poświadczy chińskie tytan klasy lotniczej, może to stanowić dodatkowy scenariusz dla przyszłej podaży lotniczej, ale prawdopodobnie również wspiera COMAC w celu zdobycia udziału w rynku na huczącej się azjatyckiej rynku podróży lotniczych.