Kryzys w łańcuchu dostaw tytanu: jak się zaczął i co oznacza dla unijnego przemysłu lotniczego i kosmicznego (1)

Unijny przemysł lotniczy stoi w obliczu niedoborów dostaw tytanu po nałożeniu międzynarodowych sankcji na Rosję w związku z jej inwazją na Ukrainę.

Ale co to oznacza dla przemysłu lotniczego? AeroTime przygląda się bliżej faktom związanym z kryzysem.

W lutym i marcu 2022 r. wiele dyskusji dotyczyło tego, jak daleko posunie się Unia Europejska, jeśli chodzi o nałożenie sankcji na Rosję. Jednym z powodów tego, a także głównym punktem krytyki wyrażanym przez przeciwników sankcji, były szkody, jakie mogą w rezultacie wyrządzić gospodarce europejskiej.

Eksperci branżowi wydali wiele ostrzeżeń, wzywając do dobrze przemyślanych i przygotowanych sankcji, ponieważ wprowadzenie mniejszych sankcji mogłoby w dłuższej perspektywie doprowadzić do znacznych szkód gospodarczych. Ostrzeżenia te często znajdowały się w centrum dyskusji związanych z kolejnymi sankcjami nałożonymi przez UE w kolejnych miesiącach.

Argument ten podtrzymał Airbus, największy w Europie producent branży lotniczej i kosmicznej, wyrażając obawy związane z sankcjami nałożonymi szczególnie na jedną rosyjską firmę – VSMPO-AVISMA, rosyjskiego państwowego producenta tytanu.

W kwietniu 2022 r. Dyrektor generalny Airbusa Guillaume Faury powiedział, że nałożenie sankcji na firmę zaszkodzi europejskiemu przemysłowi lotniczemu, „jednocześnie ledwo szkodząc rosyjskiej gospodarce”. Faury powtórzył ten sam argument w czerwcu w związku z nowym pakietem sankcji nałożonych na inne rosyjskie towary.

Podobno właśnie ten argument doprowadził do usunięcia VSMPO-AVISMA z listy sankcyjnej, co umożliwiło dalszy napływ rosyjskiego tytanu do Europy.

(Ciąg dalszy)